Hva koster polering og lakkorrigering?
Sist gjennomgått august 2026
«Polering» dekker alt fra en rask oppfriskning til dagevis med målt, trinnvis lakkorrigering. Det er derfor prisene spriker fra rundt tusenlappen til godt over ti tusen kroner for det som ved første øyekast høres ut som samme jobb. Denne guiden forklarer hva du får for hvert nivå, og hvordan du finner ut hvilket nivå bilen din faktisk trenger.
De tre nivåene
Nesten alle tilbud faller i ett av tre nivåer, og det lønner seg å vite hvilket du blir tilbudt.
Oppfriskende polering er ett trinn med en mild polish, gjerne som del av en vask- og voksbehandling. Den fjerner lett matthet og gir glans, men tar ikke bort riper. Ligger typisk i området 1 500–3 000 kroner sammen med grundig utvendig vask.
Ett-trinns lakkorrigering fjerner de fleste swirl-merkene — de fine, sirkulære ripene som kommer av børstevask og feil tørkemetode. Dette er nivået de fleste biler trenger, og prisene starter gjerne rundt 3 000 kroner.
Flertrinns lakkorrigering går tyngre til verks: en kuttende polering først for å ta dypere riper, deretter finere trinn for å fjerne sporene etter den første. Her måles lakktykkelsen underveis, og jobben kan ta flere dager. Prisen følger timene, og timeprisen ligger typisk rundt 1 500 kroner inkludert mva.
Hva som driver prisen
Lakkens tilstand betyr mest. En tre år gammel bil som er håndvasket hele livet, trenger lite. En ti år gammel svart bil som er kjørt gjennom børstevask annenhver uke, kan trenge tre trinn — og svart lakk viser hver eneste feil, så toleransen for slurv er lavere.
Lakktypen betyr også noe. Enkelte japanske lakker er kjent for å være myke og lette å korrigere, mens tyske klarlakker ofte er harde og krever mer kutt for samme resultat. Et studio som spør hvilken bil du har før de gir pris, gjør det av denne grunnen.
Størrelse og form spiller inn på timeforbruket: en varebil har mer flate, og biler med mange skarpe kanter og lister tar lengre tid fordi kantene må maskeres eller poleres for hånd.
Vær oppmerksom på at riper du kan kjenne med neglen som regel er dypere enn klarlakken. De kan ikke poleres bort — da er alternativet lakkering av det aktuelle panelet, som er en annen og dyrere jobb.
Lakktykkelse er grensen for hvor mye som kan gjøres
Polering fjerner lakk. Det er slik det virker — man sliper ned klarlakken til bunnen av ripen ikke lenger kaster skygge. Klarlakken på en moderne bil er tynn, og den tåler et begrenset antall korrigeringer i løpet av bilens levetid.
Derfor bør et studio måle lakktykkelsen før flertrinns korrigering, og si ifra hvis det ikke er nok å gå på. At noen sier «denne bør vi ikke ta hardere enn ett trinn» er et kvalitetstegn, ikke en unnvikelse.
Det er også grunnen til at rekkefølgen bør være korrigering først, beskyttelse etterpå. Legger du coating eller film på en uskadd lakk, slipper du å korrigere den senere.
Spørsmål å stille
Be om et skriftlig tilbud som svarer på dette før du sier ja:
- Hvor mange trinn inngår, og hva forventer dere å oppnå på min bil?
- Måler dere lakktykkelse, og hva gjør dere hvis det er lite lakk igjen?
- Får jeg før- og etterbilder tatt i samme lys?
- Hva koster det hvis bilen viser seg å trenge et trinn til?
- Anbefaler dere beskyttelse etterpå, og hva koster det samlet?
Hva du bør gjøre etterpå
En nykorrigert lakk uten beskyttelse er sårbar, og swirl-merkene kommer tilbake med samme vaskerutine som skapte dem. Det er derfor de fleste studioer foreslår voks, forsegling eller keramisk coating i samme slengen — og i dette tilfellet er det et fornuftig råd, ikke et mersalg.
Vaskemetoden avgjør resten. Tometodersvask med to bøtter, en ren mikrofiberklut og tørking uten press holder en korrigert lakk pen i årevis. Børstevask setter nye swirls med en gang.